Entry tags:

мысли, разное, фото

От 2 колес к 4
Меня тут некоторые ценители прекрасного стали корить засилием велосипеда в ЖЖ. Так что постараюсь внести некоторое разнообразие. В ближайших планах очередное автомобильное путешествие, поэтому захотелось вспомнить все машинки, на которых довелось кататься.

А начать стоит с ВАЗ 2107 цвета "баклажан", именно на ней проходило обучение в замечательной автошколе при нашем институте. Несмотря на почтенный возраст многих инструкторов (по неподтвержденным данным моему Василь Ивановичу было 92, хотя выглядел он на 70 с небольшим), все они были настоящими профессионалами, которые хорошо знали свое дело и передавали навыки курсантам, так что даже тетеньки бальзаковского возраста из бухгалтерии института все сдавали в ГАИ сами и с первого раза. До автошколы я ни разу не пробовал водить автомобиль, но буквально за несколько дней до начала практических занятий мне приснился красочный сон с подробным описанием этого увлекательного процесса и разъяснением всех подробностей. Поехал сразу. Потом мы еще долго катались по территории института, по району между Удальцова, Вернадского и Лобачевского, а когда совсем освоились, то и по Мичуринскому в Очаково по каким-то делам моего инструктора. Пару раз моего Ивановича подменял другой - Борис Иванович, директор автошколы, серьезно занимавшийся гонками и ралли в свое время. Мы с ним на горных лыжах еще катались, так что по доброй памяти он мне дал не один полезный совет по рулению, торможению и прочим маневрам. На права я сдал в 2002 году.

Следующий раз за руль я сел только в конце 2004. В апреле 2004 был приобретен главный друг семьи Фордик - Ford Mondeo второго поколения 1.8 бензин в кузове универсал и немецкой сборки. Почти до осени он дожидался своего главного водителя в гараже - отец учился и сдавал на права. Ну а в декабре 2004 выкатились по ближайшим минским окрестностям уже всей семьей. Сначала порулил папа, а потом управление доверили и мне. Оказалось, что это как велосипед - если один раз хорошо научился, то уже не забудешь. С тех пор мы обязательно выезжали куда-нибудь в каждый мой приезд в Минск. Даже специально договаривались с отцом не ездить в Минск одновременно, чтобы не спорить между собой за право порулить. Фордик оказался очень надежной и комфортной машиной, а главное БОЛЬШОЙ - именно такой должна быть машина у дружной семьи. Особенно приятно на нем отсчитывать километры дальних путешествий - стабильный на скорости и в поворотах, с комфортной подвеской и "сонным" задним диваном, где засыпают даже те, кого никогда не укачивает в машине. Фордик нас немало покатал по Беларуси и даже Европе. Выпадали на его доли и некоторые лишения, которые он переносил стоически: то передний бампер о гаражный проем раскрошат, то задний пострадает при схожих обстоятельствах, то птица накакает - так что сейчас Фордик иногда капризничает и может сигнализацией погудеть без повода или аккумулятор разрядить. Но о нем хорошо заботится и регулярно "выгуливает" по красивым местам моя мама - третий "фордовод" в семье.





В 2006 году мы с Алиной поехали в свадебное путешествие в Черногорию, где после некоторых сомнений я все-таки решился взять машину на прокат. Это был Hyundai Atos - эдакая "бешенная табуретка", которая могла подпрыгнуть на старте и с пробуксовкой сорваться вперед (и это при том, что я умею выжимать сцепление и добавлять газ ме-е-едленно - с директором школы Ивановичем учились стартовать даже с третьей передачи). Atos оказался вполне комфортным транспортным средством для неспешных курортных вояжей вдоль побережья по Боко-Которской бухте. Места для двоих более чем достаточно, еще можно загрузить гору фруктов и фотоаппаратуры. А когда мы брали его второй раз, то даже вчетвером не было тесно и мы отлично прокатились в Цетинье и Бар.





В августе 2006 наша молодая семья приобрела еще один Форд - на сей раз седан Ford Focus 2.0 Split Port (восьмиклапанный) американской сборки. Младший брат большого Фордика - настоящий дитя улиц, пострадавший от толерантных американских подростков с большими битами. Были разбиты стекла (до сих пор иногда нахожу квадратные осколки) и поцарапано крыло, так что всезнающий CARFAX выдавал "salvage: vandalism". Фордика продали с аукциона, довезли морем до Клайпеды, там немного привели в форму, растаможили и за некоторое количество зеленых дензнаков передали в наше пользование. Кстати, деньги на машину удалось накопить практически за год, пока работал по полной программе, но продолжал жить в общежитии и не снимал квартиру. Решение о покупке было достаточно спонтанное. Машину привез для продажи папин коллега, техническое состояние было отличное, американская история прозрачная и цвет очень красивый (я вообще не понимаю местной любви к черно-серо-серебристым "металликам", уж если в жизни и так сплошная серость с грязью вокруг). Так что я и не раздумывал долго.

Машина мне очень нравится. Мотор не самый мощный (110 лошадей), но за счет большого объема очень приемистый и с максимальным моментом уже на 3750 оборотов. Это позволяет ездить с хорошей динамикой, но весьма экономично. К тому же бензин 92 (а при суровой необходимости переваривает и 80 - хотя бензонасос уже пришлось однажды провывать от песков далеких американских пустынь). Руль острый, но информативный, поведение машины предсказуемое, что только подтверждает правило об отменной управляемости Фокусов. Американские настройки подвески помягче, чем у европейских собратьев, так что машина просто плывет над дорогой. Это особенно ощущается на длинных перегонах. Разумная и сбалансированная комплектация - ничего лишнего, только самое нужное. У меня, например, есть кондиционер, но нет стеклоподъемников (абсолютно ненужный атрибут, на мой взгляд), зато при начале движения автоматически закрываются все двери и есть якоря ISOFIX для детского кресла. А какая удивительная вместительность! Вот эту кучу вещей я загружал в несколько приемов больше получаса, зато все поместилось и нам троим отнюдь не приходилось держать пакеты в зубах. Так что Фордик - большой друг нашего растущего семейства, вместе с которым оставили позади не одну тысячу миль. Англо-санксонское происхождение сказывается, так что основная шкала спидометра и одометр в милях, километры дублируются маленькими плохо различимыми красными цифрами. В июле Фордик подцепил "гаражную болезнь" старшего брата: уже я поцарапал правое заднее крыло о стену в подземном гараже на работе. Не критично, но нужно будет править и красить.

А еще когда я смотрю на оба наших семейных Форда я каждый раз удивляюсь, насколько смелым и опережающим время был их дизайн! Автомобили 1997 и 1999 годов выпуска значительно отличались от современников своими гладкими и стремительными формами и даже сейчас смотрятся вполне актуально. Так что Форд уже в который раз стал творцом тенденций автоиндустрии.





...продолжение следует. Еще 7 автомобилей от Hyundai Accent до Mazda 2 и Volkswagen Golf.